不甘于城市的探險家 龍嘉XDV250Si越野體驗

不甘于城市的探險家 龍嘉XDV250Si越野體驗

[爱卡摩托资讯选车图库]跨界踏板绝对于是近两年被炒的最火的观点,但要说是谁将这个观点与中国消费者成立接洽 ,本田的X-ADV必定“难辞其咎”。从踏板车延长出的越野功效,看上去很不着调,但跟着消费者日趋增加的个性化需求 ,X-ADV这类跨界ADV踏板逐渐成为消费者心头好 。固然比拟动辄十几万的入口车 ,国产必定更有性价比,近来热度较高的龙嘉XDV250Si就是此中之一。关于这款车在月初咱们已经经举行过公路体验,细节也有详尽先容 ,而本期内容将针对于方才推出的XDV250Si 网轮版举行体验。龙嘉XDV250Si售价表车型售价XDV250Si22980元XDV250Si 网轮版24980元(选择三箱与支架 需分外付出3200元)爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cnXDV250Si 网轮版,顾名思义就是接纳了钢丝辐条轮圈,但此次试驾的车型不单拥有辐条轮圈 ,ADV味统统的铝合金三箱也被摆设的明大白白,相较于年夜阳、力帆来讲,龙嘉显然更相识中国消费者需要甚么 。假如你以前存眷过龙嘉踏板车产物 ,会发明险些其所有年夜排量车型都是基于比亚乔的QUASAR300策动机所打造,也就是aprilia SRMAX300的同款动力,以是年夜马拉小车成为龙嘉踏板车产物的光鲜特性 ,此刻XDV搭载了宗申全新进级的NEXUS250,虽然是250cc级,但数据体现要强于以前的VMAXie300 。XDV250Si比那些硬凑跨界热度的踏板车 ,更看重在配置上到达跨界尺度 ,紧凑轻便的车身有益于晋升在非铺装路面的操控性,高离地间隙也晋升经由过程性,这两个设定就已经经满意了跨界车的基本需求。看到这里XDV250Si已经经长短常及格的跨界ADV踏板 ,但龙嘉工程师们好像其实不想让它止步于此,因而一些意想不到的配置也呈现在了XDV250Si的配置单中。关于XDV250Si配置上的亮点以及其他细节可以点击下方图片查看:钢丝辐条轮可以说是XDV250Si 网轮版最年夜的杀手锏之一,真空设定值患上点赞 ,实在对于于这类小踏板车来讲,比起功效性,更可能是晋升视觉效果的作用 ,这个配置在真实的ADV车型中其实不算亮点,但今朝除了了本田的X-ADV拥有此配置外,就只剩下XDV250Si了 。让咱们再来讲回钢丝辐条轮圈的作用 ,对于于ADV车型来讲,最较着的上风就是抗打击形变,钢丝辐条轮圈即即是在永劫间非铺装路面骑行后发生形变 ,可以经由过程拿龙找回 ,而抗形变的能力取决于钢丝的强度以及轮圈直径,13寸是我今朝见过最小的钢丝轮圈,这象征着钢丝力臂更短 ,刚性比常见年夜尺寸轮圈更强,碰到打击时的溃缩更小,这一点在后面的体验中会细说。强化行走体系让XDV离ADV好像又近了一步 ,KYB倒叉的呈现让人面前一亮,获得强化的减震体系为它的土路上撒花提供有力支撑,90妹妹的行程也是方才好的数据;后部的双氮气减震也能提供更多恬静性以及支撑性 ,行李满载时也能经由过程调治预载来晋升减震机能。末了再来讲这套价值3200元的三箱,不管品牌怎样,三箱铝合金材质用料够足 ,匹配原车的支架也充足安稳,对于于如许一款“小”踏板来讲,空间年夜幅拓展象征着它具有了远行能力 ,同时对于于具有ADV属性的车型来讲 ,三箱也遍及被消费者以为是摩旅的须要配置之一 。辐条圈以及倒叉是XDV250Si的两把刷子XDV在骑行姿态上做出了一些小幅调解,重要表现在站立骑行上,脚踏板毗连搭客脚踏的位置接纳了较为平缓的过渡 ,即便站姿骑行也能轻松掌控车身。此外,脚踏部门增添了很多防滑处置惩罚,在越野站立骑行时能更好的帮驾驶员固定在车上。全新的NEXUS250S作为XDV250Si可以或许年夜马拉小车的根蒂根基 ,充沛的动力远超同级车型,其最年夜功率为18kW(24.5马力)/8750rpm,最年夜扭矩为22.5Nm/6750rpm ,动力上的上风咱们先放在一边,这款策动机最年夜亮点是体积小,比拟同级别250-300cc策动机更为紧凑 ,这也是其可以或许搭载在VMAX 、Sixties 300i等车型上的法门 。关于XDV250Si的公路体验可以点击下方图片查看:正如以前在公路试驾中所说的那样,XDV250Si依附168kg的整备质量得到了很棒的加快体验,即便挂载三箱时依然不会觉得到加快感触感染到拖累。足够的动力贮备让你可以或许过的传统年夜型踏板没法得到的兴趣 ,4000rpm以上会迎来一个较着的动力爬坡段 ,随后一直拉到7000rpm都不会感觉动力有阑珊,假如以及那些同尺寸的小钢炮比拟,达到XDV250Si如许的程度才算是真钢炮。但真话实说 ,钢丝辐条轮圈在公路上的体现以及平凡铝轮版并没甚么差异,并且两款轮圈对于簧下质量的影响也能够小到纰漏不计,以是多支出2000元在很年夜一部门缘故原由是增长转头率 。对于我来讲 ,骑踏板走非铺装路面是个超等低频事务,至多只是走几百米平展的土路,以是跨界踏板的呈现也同时给我打开了一扇新世界的年夜门。XDV250Si在非铺装路面上的体现远远凌驾我的预期 ,在上坡时龟违胎提供了很强的抓地力,同时高效的传动体系让车辆连结足够牵引力,虽然CVT不如挡车在低档位时输出的扭矩年夜 ,但应答当下情况的非铺装路面已经经充足。XDV250Si另有可封闭的ABS体系,自力开关操作利便,在越野时碰到下坡时 ,可以报酬节制后刹车来实现“陡坡缓降”功效 。别的 ,它的轻量化上风在非铺装路面上体现的更为较着,紧凑以及低重心设定也让它的节制越发敏捷,在附出力不足的路面上 ,可以或许轻松经由过程车身摆动来选择线路以及规避障碍,这对于于那些动辄200kg以上的250cc踏板来讲是难以企及的 。另有一点值患上留意,刚性统统的车架布局以及紧凑的板件组合 ,在越野以及快速经由过程坑洼路面时,车架总体感很强,且板件间没有任何异响。钢丝辐条圈不甘于充任气氛组 ,现实在越野骑行历程中也会给驾驶员更多决定信念,而钢丝辐条到底可以或许蒙受多年夜的形变,这不克不及简朴的经由过程肉眼以及体感分辩 ,究竟XDV250Si的素质依然是踏板,高强度越野有背跨界初志。 吊挂体系值患上好评,它比年夜部门公路踏板有存在感 ,韧性统统的高磅弹簧有用防止了年夜升沉时减震触底的环境发生 。总结:XDV250Si是龙嘉在跨界上的第一次试探 ,虽然它的起步其实不算早,但经由过程“先辈们”的起劲踩坑,XDV250Si很好的防止了一些问题。消费者对于于跨界踏板的需求很清楚 ,年夜部门是始于颜值,越像ADV越好,假如能有ADV的部门功效那的确就是无可抉剔 ,网轮版经由过程本就硬核的外不雅,再搭配上一些看上去成熟且其实不并世无双的配置巧妙的组合,正戳了这些跨界迷们的痛点 ,咱们经由过程两次骑行,也能觉得到龙嘉在踏板的出产程度不停提高。以是综合来看,即即是舍去跨界属性以及ADV特性 ,它依然是一个好骑的踏板 。出色内容回首:本田运动休旅车NT1100上市 售199000元哈雷路威ST&公路滑翔ST上市 28.58万起论叠buff的主要性 试aprilia SR GT200上市期近 合本钱田CBR400R现工信部通知布告换配色顺带涨钱 2022川崎Ninja400上市aprilia RSV4&amp ;TUONO V4上市 售18.8万起小身板有年夜能量 跨界再也不是噱头龙嘉XDV 250Si基本参数长*宽*高(妹妹)1940*780*1270轴距(妹妹)1390整备质量(kg)168最小离地间隙(妹妹)160车座高度(妹妹)800油箱容量(L)13.5策动机情势水冷 单缸 4V SOHC现实排量(cc)244.3最年夜功率18kW(24.5马力)/8750rpm最年夜扭矩22.5Nm/6750rpm车架材质钢管供油体式格局电喷前减震器倒立式油压减震后减震器后双筒减震 油气分散 预载多段可调前刹车240妹妹单盘 对于向四活塞卡钳 ABS后刹车220妹妹单盘 单向单活塞卡钳 ABS前轮胎规格110/70 R13后轮胎规格130/70 R13爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn龙嘉XDV250Si基本参数

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